8月3日，一场持续接近7个小时的实况直播，将世界屋脊之上的极限挑战呈现在观众面前。
两条路线，两支队伍，同一套辅助驾驶系统。一条从日喀则珠峰大剧院出发，沿G318国道翻越嘉措拉山口，挑战珠峰108拐——17公里连续180°发卡弯，海拔从4300米急升至5200米——最终抵达加乌拉山口珠峰观景台，全程266公里。
另一条穿越60公里无车道线、无标线的碎石搓板路，向5830米的拉琼拉垭口发起冲击——这是世界公认的最高公路垭口之一。
当海拔攀升到5830米，空气中的含氧量不到平原的一半；当道路没有车道线；当传感器被扬尘覆盖；当弯道密集到连人类老司机都需要全神贯注——华为乾崑智驾ADS 5实现全程在线、全程可用、全程稳得住。
在前往加乌拉山口的路上，车队遭遇了持续的非铺装施工路段。前车卷起的沙尘遮蔽了视野，肉眼几乎看不清前方路况。传统依赖摄像头的辅助驾驶方案在这样的环境下，很容易触发感知降级甚至直接退出。
但猛士M817 高性能版的华为乾崑智驾ADS 5始终稳定工作。中控屏上的SR界面完整渲染出前方的道路结构、锥桶、施工车辆——沙尘没有让它“失明”。
17公里的上坡路段，密集堆叠着180°发卡弯，海拔在短时间内爬升超过800米。传统规则型辅助驾驶在这种场景下往往暴露出短板——入弯前生硬点刹、弯中方向突兀修正、出弯迟疑加速。而启动智驾时，入弯前线性减速，弯中转向精准稳定，出弯时平顺加速——节奏统一、动作连贯。坐在车里几乎感觉不到系统在“努力”。
在5830米拉琼拉垭口的碎石搓板路，考验的是辅助驾驶在完全没有道路规则的荒野中，还能不能“有路就能开”。
这段路没有车道线，没有路肩，没有交通标志，没有任何城市道路的规则参照。路面布满碎石与炮弹坑，车辆在颠簸中持续爬坡，海拔攀升至5830米，扬尘遮蔽视线，空气含氧量不到平原的一半。
绝大多数辅助驾驶系统遇到这种场景，会在进入非铺装路面的第一时间提示“路况不支持，请接管”，然后退出。这不是系统不够好，而是它们从未被设计用于这种场景。
但猛士M817 高性能版的华为乾崑智驾ADS 5给出了不同的反应——NCA越野版持续工作，全程未退出、未提示强制接管。
南方+记者 郜小平
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